鉚接螺母連接件在許多工程結構中應用!

國內的緊固件企業對自身的定位并不是很明確，盲目生產，缺少與主機企業之間產品配套的對接與合作?？梢哉f國內絕大多數緊固件企業的產品都只是按照統一的標準批量生產，并不關心自身產品能否滿足市場上主機產品的配套性，一味追求的是自身的出廠量，于是乎緊固件成了萬能牌緊固件，然而在主機配套應用上機械穩定性能也就很難保證了。

鉚接螺母連接件在許多工程結構中應用，特別是在飛機結構中廣泛應用，在鉚接機構中，鉚釘孔附近存在著應力集中，到此機構長期收到載荷作用時，在鉚釘孔附近會出現細小裂紋，這些裂紋擴展到一定程度后就會對鉚接連接件產生破壞性的影響。在鉚接機構的破壞形式中，疲勞斷裂是其主要的破壞形式，這是因為在鉚接螺母連接件中，鉚接孔周圍存在著應力幾種，隨著機構服役時間的增加以及周圍的環境因素影響。

在大批量熱處理生產過程中，金相法也好，顯微硬度法也好，只能是定時抽檢。因為其檢查時間長，成本高。

為了及時判斷爐子的控碳情況，可以用火花檢測和洛氏硬度檢測對脫碳和滲碳作初步的判斷?；鸹z測是把淬過火的零件，在砂輪機上由表及里輕輕磨火花判別表層和心部的碳量是否一致。當然這要求操作者要有熟練的技巧和火花鑒別能力。

洛氏硬度檢測是在六角螺栓的一個側面上進行。先把淬過火的零件的一個六角平面用砂紙輕輕磨光，測第一次洛氏硬度。然后再把這個面在砂輪機上磨去0.5mm左右，再測一次洛氏硬度。如果兩次的硬度值基本相同，說明既不脫碳、也不滲碳。前次硬度低于后次硬度時，說明表面脫碳。前次硬度高于后次時，說明表面滲碳。在一般情況下，兩次硬度差在5HRC以內時，用金相法或顯微硬度法檢查時，零件的脫碳或滲碳基本在合格范圍內。

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